Съдържание
Любителите на дизеловите двигатели често се позовават на машините си със заглавие, считано по-скоро за прякор, отколкото за каквото и да било друго. Псевдонимът „петролна горелка“ е заслужен, тъй като легиони камиони и влакове вече са прорязали провинцията, бълвайки гигантски облаци черен дим с демоничен вид. По-новото поколение дизелови двигатели все още не елиминира дима и остава признак на неизправност на двигателя в излишък.
Черен дим
Дизеловите двигатели се задвижват с гориво, което означава, че броят на оборотите се контролира изключително от количеството гориво, постъпващо в двигателя. Колкото повече гориво, толкова повече мощност ще има двигателят в рамките на наличните ограничения на кислорода. Черният дим всъщност е пулверизиран въглерод, така изглежда дизелът, когато стане твърде горещ, но няма достатъчно кислород за горене. С други думи, димът се случва, когато имате много гориво и нямате достатъчно въздух, за да го изгорите.
Турбо течове
Течът и неизправността на турбото вероятно са най-големият фактор за прекомерния дим на двигателя. Турбото се превърна в обичайна практика едва през 60-те и 70-те години; те драстично увеличиха мощността, като добавиха повече кислород към двигателя, като по този начин позволяват по-голямо изгаряне на гориво. По-чистите емисии бяха важен - макар и неволен - страничен ефект от турбините. Съвременните дизелови двигатели са се развили в зависимост от турбото, така че не могат да функционират правилно без тях. Всяко прекъсване в системата ще принуди двигателя да отделя черен дим.
Натоварване с горещ въздух
Компресирането на въздуха го прави топъл, а горещият въздух - поради обеми - съдържа по-малко кислород от студения въздух. Много съвременни дизелови двигатели използват интеркулери, които са радиатори, използвани за охлаждане на въздушния товар, след като турбото го компресира. Това е по-скоро решение, отколкото проблем, тъй като интеркулерът няма вероятност да се повреди, освен ако няма нещо, което да блокира преминаването на въздух през него. Добавянето на един от тях обаче ефективно ще увеличи количеството въздух, влизащо във вашия двигател. Това може да помогне на димният двигател с дим да работи малко по-хладен и по-чист като цяло.
График след продажбите
Съвременните дизелови двигатели са известни със способността си да произвеждат големи количества мощност, изискващи малко повече от нова компютърна програма и малка настройка на турбо-кривата. В миналото инжектирането на изключително големи количества гориво беше подходът, използван от програмистите за следпродажбено обслужване, стратегия, която всъщност генерира повече енергия, но доведе до големи облаци черен дим и високи разрушителни температури на отработените газове. Напоследък механиците станаха много по-умни, въвеждайки програми за актуализиране, които оптимизират ефективността на двигателя чрез синхронизиране на впръскването, вместо просто да пръскат повече гориво и да казват, че е готово.
Други причини
Не всяко впръскване на прекомерно гориво е умишлено; отворените или течащи дюзи на инжектора могат да инжектират повече гориво, отколкото е необходимо на двигателя, като по този начин причиняват дим. Тъй като дизелът е основно масло, двигателят е повече от способен да гори всяко двигателно масло, което може да стигне до цилиндрите. Изтичането в уплътнителния механизъм на клапана е малко вероятно, тъй като налягането от турбото ще принуди маслото към разпределителния вал, но изтичането в турбомасленото уплътнение е често срещано при по-старите турбокомпресори, което също причинява дим. Ако уплътненията изтекат, може да искате да проверите връщащата линия на маслото преди да разглобите турбото. Те обикновено се запушват с въглерод и мръсотия, принуждавайки налягането на маслото в турбото да задвижва смазката през уплътнението на вала към двигателя.
